Mettre son téléphone en « mode avion » une fois à bord de l'avion est désormais une routine pour les voyageurs fréquents. En mode avion, votre téléphone est déconnecté des réseaux cellulaires, mais vous pouvez toujours utiliser l'appareil et même le connecter au Wi-Fi en vol si disponible. Mais que se passe-t-il si vous laissez accidentellement votre téléphone allumé ? Le site Travel and Lesuite a tenté de donner la réponse définitive à cette question.

Tu n'es pas le seul à laisser ton téléphone portable allumé

La croyance selon laquelle un téléphone portable laissé allumé peut provoquer le crash d’un avion doit être dissipé. Une enquête réalisée en 2017 par Allianz Travel Insurance a révélé que 17,21 TP3T de passagers ne mettaient jamais leur téléphone en mode avion pendant les vols. Le vrai problème est que nous ne savons pas vraiment ce qui peut arriver car les interactions entre les téléphones portables et les avions n'ont pas été particulièrement étudiées. Bien qu'il y ait eu des rapports anecdotiques faisant état d'appareils électroniques personnels (PED) susceptibles d'interférer avec l'avionique, « il s'est avéré presque impossible de reproduire ces événements », selon Boeing. Mais cela ne veut pas dire que le risque est nul.

"Si vous n'éteignez pas votre téléphone portable, il risque d'interférer avec vos outils de navigation", explique Dan Bubb, professeur à l'Université du Nevada à Las Vegas et ancien pilote de ligne, à Travel+Leisure. « Potentiel » est le mot clé ici : s'il existe un danger potentiel, quelle qu'en soit la cause, la Federal Aviation Administration (FAA) et la Federal Communications Commission (FCC) l'éviteront. C'est pourquoi le Code of Federal Regulators aux États-Unis stipule actuellement ce qui suit : « Les téléphones cellulaires installés ou transportés à bord d'avions, de ballons ou de tout autre type d'avion ne doivent pas être utilisés pendant que ces avions sont en vol (sans toucher le sol). . Lorsqu’un avion quitte le sol, tous les téléphones portables à bord de cet avion doivent être éteints. Et si vous ne vous conformez pas, vous pourriez être condamné à une amende.

Un autre problème lié à l’utilisation du téléphone portable en vol est la possibilité de surcharger les tours de téléphonie cellulaire au sol. Lorsque vous volez à basse altitude, lors du décollage et de l'atterrissage, qui sont considérés comme des phases cruciales du vol, votre téléphone se connecte à plusieurs tours simultanément au fur et à mesure de vos déplacements. Étant donné le nombre important de passagers dans les airs à tout moment, cela pourrait certainement constituer une charge pour le réseau à proximité des aéroports particulièrement fréquentés. (Une fois que vous êtes à l'altitude de croisière, cependant, vous serez probablement hors de portée des tours, de sorte que la batterie de votre téléphone se videra plus rapidement lorsqu'il essaiera de se connecter à quoi que ce soit.)

Problèmes 5G avec les altimètres

À mesure que la technologie évolue, de nouveaux problèmes apparaissent dans la relation téléphone-avion. Et pour l’instant, la plus grande inconnue concerne les réseaux 5G. « Avec de nombreuses compagnies de téléphone proposant désormais une bande passante 5G, cela peut potentiellement interférer avec le radioaltimètre, qui est l'outil sur lequel les pilotes s'appuient pour indiquer quand ils doivent flasher ou relever la roue avant de l'avion pour faire atterrir l'avion. » dit Boub. La bande passante spécifique utilisée par les opérateurs de téléphonie mobile américains pour les services 5G est très proche de la même bande passante utilisée par le radioaltimètre, ce qui augmente le potentiel d'interférence.

Les pilotes ne voient pas la piste, ils utilisent les instruments

Et le radioaltimètre n’est pas quelque chose à manipuler. « Comme les pilotes sont assis très haut dans le cockpit, il leur est difficile de voir la piste lorsqu'ils atterrissent, c'est pourquoi ils comptent sur le radioaltimètre pour se guider », explique Bubb. (En général, les radioaltimètres sont utilisés lors des atterrissages par faible visibilité.) Pour ce que ça vaut, près de 601 TP3T de tous les accidents d'avion au cours des 20 dernières années se sont produits pendant la phase d'atterrissage du vol, selon un rapport d'Airbus. « Ainsi, lorsque les agents de bord demandent aux passagers de mettre leur téléphone en « mode avion » ou de l'éteindre, il y a une bonne raison pour que les passagers se conforment à cette demande », explique Bubb.

Les différences entre les réseaux 5G européens et américains

Il est intéressant de noter que l’Union européenne exige la mise en œuvre de réseaux 5G dans les avions, permettant aux passagers de communiquer librement avec leurs appareils mobiles, y compris pour passer des appels. Mais il existe une différence essentielle entre les réseaux 5G européens et américains : les réseaux européens fonctionnent à une fréquence différente, ce qui ajoute une plus grande séparation entre l'utilisation des cellules et du radioaltimètre. Il y a donc moins de risques d’interférences. Pour cette raison, il ne faut pas s’attendre à ce que les États-Unis emboîtent le pas de si tôt. Et même si nous vivions dans un monde où les appels téléphoniques étaient possibles à bord des vols, rappelez-vous que les avions sont des espaces partagés et généralement très exigus. Il serait loin d’être poli de discuter bruyamment au téléphone dans un avion.

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