Einsturz der Baltimore-Brücke, mit Algen befleckter Schiffstreibstoff: Das ist der Grund für die Tragödie

Cecco Prestina — Do, 28. März 2024 10:54:41 +0000

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„Schmutziger Treibstoff“ aus Algen und Wasser ist die beliebteste Hypothese für die Tragödie in Baltimore und dürfte der Grund dafür sein, dass das Frachtschiff keinen Motor mehr hatte und die Brücke einstürzte. „Schmutziger Treibstoff“ könnte dazu geführt haben, dass das Frachtschiff Dali kurz vor dem Aufprall auf die Francis-Scott-Key-Brücke in Baltimore am Dienstag den Strom verlor, sagen Experten der Schifffahrtsindustrie.

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Mit Algen verschmutzter Kraftstoff, Hypothese zur Tragödie von Baltimore

Laut einem Bericht des Atlantic Council aus dem Jahr 2018 landet eine „falsche Mischung“ von Industrieprodukten im Schiffstreibstoff und verursacht in den letzten Jahren Hunderte von Motorausfällen, die dazu führen, dass Schiffe machtlos und treibend auf hoher See treiben. Die Dali wurde abgeschaltet, weil sie kurz vor der Brückenkatastrophe keinen Strom mehr hatte und der Lotse keine Kontrolle über das Schiff hatte, als es auf die Brückentragkonstruktion zusteuerte. Dieser Stromausfall könnte durch verschmutzte Filter verursacht worden sein, die zum Hauptgenerator des Schiffes führen, sagte Gerald Scoggins, ein erfahrener Chefingenieur in der Öl- und Gasindustrie und CEO des Houstoner Unternehmens Deepwater, gegenüber den Washington Post Producers.

Er stellte fest, dass Schiffe für verschiedene Abschnitte ihrer Kreuzfahrt unterschiedliche Treibstoffe verwenden. In einem Hafen, wie er sich vor der Kollision in Dali befand, verwenden Schiffe normalerweise relativ leichten Dieselkraftstoff. Auch das könnte kontaminiert gewesen sein. Zu den häufigsten Schadstoffen gehören Wasser, Schmutz und Algen, sagte Scoggins.

Aus zahlreichen Abfällen hergestellter Schiffstreibstoff

Ian Ralby, Geschäftsführer von IR Consilium, einem Beratungsunternehmen für Sicherheit im Seeverkehr, sagte, schwerer Schiffstreibstoff, der im Hafen auf Schiffe verladen wird, sei mit sogenanntem Schneidmaterial vermischt und könne leicht mit Schadstoffen beladen werden und sei nicht streng reguliert. „Die Kraftstofflieferkette ist lang und relativ undurchsichtig“, heißt es in dem Bericht. „Infolgedessen ist Schiffskraftstoff zum Endziel für Rückstände aus dem Raffinierungsprozess geworden.“

Schiffsmotoren als Verbrennungsanlagen

Frachtschiffe, heißt es in dem Bericht, fungieren daher effektiv als Verbrennungsanlagen für die Raffinerieindustrie. Die Kontrolleure stellten fest, dass Kraftstoff mit „altmotorischem Öl und Nebenprodukten aus der Produktion von Kunststoffen, Gummi, Kosmetika, Düngemitteln und sogar Papierwaren“ verunreinigt war. Im Fall von Dali sagte Ralby, dass die Möglichkeit eines Cyberangriffs nicht ausgeschlossen werden dürfe. Es ist auch möglich, dass das Schiff einen rein mechanischen Defekt in einem seiner kritischen Systeme hatte.

Schiff vs. Baltimore Bridge: Die Kosten

Durch den Einsturz der Baltimore-Brücke geht eine schockierende Summe verloren. Von Business Insider befragte Experten sagen, dass allein der Hafen 15 Millionen US-Dollar zur täglichen Wirtschaftstätigkeit der Stadt beiträgt und „bis auf weiteres“ praktisch stillstehen wird. Das ist erst der Anfang. Obwohl Baltimore nicht der größte Hafen in den Vereinigten Staaten ist, ist er einer der am stärksten spezialisierten Terminals für Automobile und landwirtschaftliche Geräte, sogenannte „Roll-on/Roll-off“-Fracht, sowie für einige Massengüter wie Kohle.

Jobs sind gefährdet, wenn der Neustart nicht innerhalb von 90 Tagen erfolgt

Daraius Irani, Chefökonom am Regional Economic Studies Institute der Towson University in Maryland, sagte gegenüber BI, dass der Hafen für etwa 140.000 Arbeitsplätze verantwortlich sei, obwohl er nicht damit rechnet, dass sie einem nennenswerten Risiko ausgesetzt sind, sofern der Betrieb schnell wieder aufgenommen wird. „Wenn es 60 oder 90 Tage dauert, könnte es schädlichere, langfristigere Auswirkungen haben“, sagte er.

Während einige Ladungen warten müssen, können Containerschiffe größtenteils zu anderen Standorten an der Ostküste umgeleitet werden. Ein Risiko für Baltimore besteht darin, ob solche Richtungsänderungen nur vorübergehender Natur sind oder ob sie dauerhafte Auswirkungen auf das Hafengeschäft haben. Als die Key Bridge 1977 eröffnet wurde, vervollständigte sie die Schleife der I-695 um Baltimore. Und es stellte eine wichtige Umgehungsstraße für Gefahrstoffe dar, die nicht durch die Tunnel transportiert werden konnten. Diese Verbindung ist nun unterbrochen, sodass die Fahrzeuge eine längere, langsamere Alternativroute nehmen müssen.

Auf dem Schiff befinden sich 56 gefährliche Container

Dutzende Container an Bord des Frachtschiffs, das die Baltimore Key Bridge zum Einsturz brachte, enthielten gefährliche Stoffe, sagten Beamte der Küstenwache. Der Dali-Tanker beförderte 56 Container mit Gefahrstoffen von insgesamt 4.700 Containern. „Die meisten dieser Container befinden sich näher am Steuerhaus und sind von den Schäden am Bug des Schiffes absolut nicht betroffen“, sagte Vizeadmiral der Küstenwache, Peter Gautier. „Und wir haben derzeit nicht festgestellt, dass es irgendeine Art von Veröffentlichung gibt.“

Die Küstenwache und das Army Corps of Engineers werden die Aufräumarbeiten leiten, um das Schiff, die zerstörten Überreste der Stahlbrücke und alle unter den Trümmern in den Tiefen des Patapsco-Flusses eingeschlossenen Fahrzeuge zu entfernen. Laut Gautier steckt das riesige Containerschiff fest und wird vom Gewicht eines Teils des Decks auf seinem Bug gehalten. „Der entscheidende Punkt hier ist, dass ein Teil des Decks am Bug des Schiffes verbleibt, und wir werden uns sehr eng mit dem Army Corps of Engineers abstimmen, um zunächst die Entfernung dieser Trümmer durchzuführen.“

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L'articolo Crollo ponte Baltimora, carburante nave sporco di alghe: ecco il perché della tragedia proviene da News virali.