Elektrofahrzeuge verschmutzen mehr Umwelt, wenn sie bremsen: Schockstudie

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Einem kürzlich veröffentlichten Bericht zufolge verschmutzen Elektrofahrzeuge die Umwelt stärker als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, insbesondere beim Bremsen oder Beschleunigen. Die im Jahr 2022 veröffentlichte, aber nach Zitierung in einem WSJ-Leitartikel erneut verbreitete Studie ergab, dass Bremsen und Reifen 1.850-mal mehr Partikel freisetzen als moderne Endrohre, die mit Filtern ausgestattet sind, die Emissionen reduzieren.

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Elektrofahrzeuge verschmutzen die Umwelt, weil sie schwerer sind

Es wurde festgestellt, dass Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 30% schwerer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, wodurch sich Bremsen und Reifenprofile schneller abnutzen als bei Standardautos und winzige, oft giftige Partikel in die Atmosphäre gelangen. Hesham Rakha, Professor an der Virginia Tech, sagte gegenüber Dailymail.com, dass die Studie nur „teilweise richtig“ sei, denn selbst wenn Elektrofahrzeuge schwerer seien, würden ihre Reifen mehr Mikroplastik in die Luft abgeben, aber das könnte auch für Limousinen gelten SUVs.

Die Gefahr von Mikroplastik in der Luft

Rakha sagte, es sei sehr schwierig, den Unterschied zwischen der Menge an Mikroplastik zu bestimmen, die von den Reifenprofilen von Elektrofahrzeugen und Kohlenwasserstofffahrzeugen ausgestoßen wird, da es notwendig sei, Mikroplastik, das sich bereits in der Luft aus anderen Quellen befindet, von dem Mikroplastik zu trennen, das aus den Reifen austritt.

Rakha und sein Team an der Virginia Tech führen Feldtests durch, um die Menge an Mikroplastik zu bestimmen, die von Elektro- und Gasfahrzeugen ausgestoßen wird. Dabei kommen Verkehrssimulatoren zum Einsatz, die eine städtische Umgebung nachahmen.

Sie erzeugen beim Laden viel CO2

Er fügte hinzu, dass er keinen großen Unterschied zwischen Elektro- und Verbrennungsfahrzeugen erwarte, da dieser noch nicht gemessen worden sei, er erwarte aber einen Unterschied von etwa 20%. Das bedeute nicht, dass die Menschen auf Elektroautos verzichten sollten, weil „sie effizienter sind, da sie keine Emissionen verursachen“, sagte Rakha, fügte jedoch den Vorbehalt hinzu, dass sie „beim Laden des Fahrzeugs auch viel CO2 erzeugen“.

Die Batterien sind immer noch zu schwer

Batterien von Elektrofahrzeugen wiegen etwa 450 kg und können Reifenemissionen verursachen, die fast 400-mal höher sind als die Abgasemissionen. Partikelverschmutzung kann gesundheitliche Probleme wie Herzerkrankungen, Asthma und Lungenerkrankungen verstärken und in extremen Fällen zu Krankenhauseinweisungen, Krebs und vorzeitigem Tod führen.

Das durch Lithium-Ionen-Batterien erhöhte Gewicht von Elektrofahrzeugen führt zu einem schnelleren Verschleiß der Reifenlauffläche und damit letztlich zu mehr Emissionen.
Laut der von der Firma Emissions Analytics durchgeführten Studie besteht der Hauptunterschied zwischen Auspuffemissionen und Reifenemissionen darin, dass der Großteil der vom Reifen freigesetzten Partikelemissionen direkt in Boden und Wasser gelangt, während Abgase die Luftqualität negativ beeinflussen.

Die Auswirkungen der Reifenzusammensetzung hängen von den Materialien ab, aus denen sie hergestellt sind, heißt es in der Studie. Leichtbaureifen bestehen im Allgemeinen aus synthetischem Kautschuk, der aus Erdöl und Naturkautschuk mit Zusätzen und Füllstoffen hergestellt wird, von denen einige als krebserregend gelten.

Wie die Studie durchgeführt wurde

Bei der Emissionsanalyse wurde der Reifenverschleiß sowohl von Elektro- als auch von mit Kohlenwasserstoffen betriebenen Fahrzeugen nach einer Fahrt von mindestens 3.000 km getestet. Die Forscher nutzten ein Probenahmesystem, um Partikel direkt hinter jedem Reifen zu sammeln und maßen dann die Größe der von der Lauffläche emittierten Partikel.

Es wurde festgestellt, dass je größer die Masse und das Gewicht des Fahrzeugs sind, desto schneller würden Partikelemissionen aus den Reifen freigesetzt, da das Drehmoment zwischen den Reifen und der Straße zunimmt.

Größere Reifen in der Zukunft, neues Umweltrisiko

In einem separaten Bericht des Unternehmens Emissions Analytics aus dem Jahr 2020 heißt es, dass Reifen in den kommenden Jahren wahrscheinlich ein großes Problem darstellen werden, da „die Verbraucher auf größere, schwerere Autos umsteigen“. „Untersuchungen zeigen, dass sie zur Meeresverschmutzung durch Mikroplastik sowie zur Luftverschmutzung durch feinere Partikel beitragen“, heißt es in dem Bericht weiter.

Das Gewicht zukünftiger Elektrofahrzeugmodelle könne durch „Gewichtsreduzierung anderer Komponenten oder der Fahrzeugkarosserie“ „kompensiert“ werden. Die Sorge um die Versorgung bleibt jedoch bestehen. Der erhebliche Stromverbrauch für den Antrieb von Autos führt zu zusätzlicher Feinstaubbelastung. Wenn wir weiterhin Strom aus umweltschädlichen Quellen wie Kohle, Öl oder Gas produzieren, werden die Klimavorteile emissionsfreier Elektrofahrzeuge nicht so groß sein und könnten sogar die Luftverschmutzung erhöhen.

Darüber hinaus wirft die Verwendung von Materialien wie Kobalt und Lithium zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien Umweltbedenken auf. Beim Abbau von Kobalt werden giftige Chemikalien und Gase freigesetzt, die in die Umwelt gelangen, während bei der Gewinnung von Metallen aus dem Erz Schwefeloxid freigesetzt wird und die Luft verschmutzt.

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